柴油发电机燃油系统高压、低压油路及控制故障检查

摘要：在对电喷柴油发电机进行故障验看时，首先需要全面地掌握电控装置的构造、工作原理和线路连接措施，明确电控装置中各部件可能出现的故障以及对整个柴发机组的影响。运用科学的故障验查方案对电喷系统损坏现状进行综合剖析、判定，确定故障的性质和可能发生损坏的原由和范围；同时需要根据玉柴发电机组技术手册，制定合理的检查流程进行深入诊断和验查。

ζ ζ ζ 柴油发电机高压共轨装置具体由4个具体组成部分组成，如图1所示。

ζ ζ ζ 高压油泵是高压共轨装置的核心组件之一。它的具体功能是将柴油加压到很高的压力，一般可以达到几百至几千巴的水平。高压油泵通常采用柱塞式结构，通过往复运动使油泵产生压力，从而将燃油送入高压共轨。

ζ ζ ζ 高压共轨是一个金属管道，油泵将燃油送入共轨中储存。高压共轨的规划和制造需要考虑高压和发热环境下的耐久性和可靠性，因此一般采用高强度、耐腐蚀的材料制成。共轨的直径通常较小，以使燃油能够以偏高的压力被释放到喷油器中。

ζ ζ ζ ζ喷油器是将燃油喷射到柴油发电机燃烧室中的装置。在高压共轨系统中，每个汽缸通常都配有一个喷油咀。当发电机控制单元（ECM）发出命令时，喷油嘴会以非常高的压力将燃油喷射到燃烧室中，并在适当的时机结束喷射。喷油泵需要具备高压、高温和快速响应的能力，以确保燃油的准确喷射。

ζ ζ ζ 轨压探头用于监测高压共轨中的燃油压力，并将压力信号反馈给发电机控制单元。发电机控制单元可以根据轨压探头的信号来控制高压油泵的作业，从而实现精确的燃油喷射控制。

ζ ζ ζ 柴油发电机高压共轨装置的工作原理可以分为以下几个措施：

ζ ζ ζ 当发电机起动时，高压油泵开始工作。高压油泵通过往复运动产生高压燃油，并将其送入高压共轨中储存。

ζ ζ ζ 高压油泵根据传感器信号和发电机控制单元的指令来调整燃油的压力。发电机控制单元可以根据负荷、速度和其他数据来控制燃油压力的大小，以实现较佳燃油喷射效果玉柴发电机组型号大全。

ζ ζ ζ ζ当发电机控制单元需要喷射燃油时，它会向喷油嘴发送信号，喷射曲线所示。喷油器接收到信号后，以非常高的压力将燃油喷射到燃烧室中，并在适当的时机结束喷射。燃油的喷射量和喷射时机关键危害着发电机的性能、燃油经济性和排放。通过精确的控制燃油喷射，高压共轨装置可以实现更高的燃烧效率和更低的排放。

ζ ζ ζ 燃油喷射结束后，高压共轨中的剩余燃油需要被释放或销售。这一程序通常由压力释放阀和回油管路完成。压力释放阀可以将多余的燃油引导回燃油箱或销售到低压油路中，以实现燃油的再利用。

（1）松开油路放气螺钉，用手油泵泵油，当向上轻轻抽 动手柄时，如果稍感到油路有吸力，按压手柄时放气螺钉处排出燃油少，说明输油泵得吸油阻力过大。来油减少得因由是：油箱盖上得通风孔堵塞，油箱内出现负压， 危害来油；严冬使用得柴油粘度过度，流动性差。

（2）泵油时，从放气螺钉处溢出得燃油中混有气体，如果按下手柄感到有阻力，同时排出得燃油又少，则是输油泵到高压油泵间得滤芯或油路阻塞，供油减小。

（3）泵油时，从放气螺钉处输出得燃油中混有气体；从放气螺钉到油泵得油管接头没有拧紧；接头密封垫故障或油路破损等引起漏气，从输油泵上得螺纹连接处或手油泵活塞与外壁得间隙中吸入气体。

（4）不松开放气钉，如果较长时间按压手柄始终感到阻力较小，则是高压油路上得回油阀或输油泵内得进出油阀密封不佳，输油泄漏。

ζ ζ ζ 严查低压油路是否有气，并排空气（有时低压油路泄漏不明显，需要仔细查看）。

ζ ζ ζ 排烟途径：详细排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处连续出油。

ζ ζ ζ 低压油路中压力的稳定对柴油发电机的容量输出是至关重要的。在柴油发电机发生功率不足时，应首先检测由回油溢流阀控制的低压油路的压力。而喷油咀渗油的详细缘由就是低压油路压力不足引起喷油嘴部件穴蚀造成的。于是，应确保低压油路的压力并及时更替或清洗柴油过滤器。因为单体泵装置对燃油的预压要求较高，因此需要测定燃油装置的压力。如测得的压力低于规定数值时，就必须对输油泵和回油单向阅进行查看。低压油路压力极限值：

ζ ζ ζ 因为柴油发电机的燃油系统需要大量的燃油起冷却功能，因此选定无膜片的转子式输油泵，供油量在供油压力0.5MPa时为12L/min；为确保供油量，在回油管（溢流阀）处，柴油发电机较高空转运行时，应有至少8L/min的回油量。

ζ ζ ζ 柴油发电机突然停机，不能启动，读损坏代码，为主继电器2对地短路。查V2（1.04针脚）和V4（2.03针脚）有对地短路的损坏存在，检查后发现是因为排烟制动电磁阀所引起，清除该故障后重新起动发电机，仍然不能起动，监测轨压较高值为40bar，同步信号正确。所以确定发电机无法起动是因为轨压不能建立所引起的，喷油泵压力必须达到160bar才可以喷油。如果低压油路空气排净后仍无法起动柴油发电机，则需要对高压部分进行检查。

ζ ζ ζ 预判高压油路是否有空气，如果有也需要排出高压油路的空气。高压油路分布如图3所示。

ζ ζ ζ 排气举措：松开某缸高压油管，用启动系统带动柴油发电机运转直**压油管持续出油。

ζ ζ ζ 仔细观察燃油管路是否有泄漏，如果有泄漏，需要及时解决。

ζ ζ ζ 查看油路是否通畅，检查柴油过滤器是否堵塞，建议及时更换柴滤芯。

ζ ζ ζ 验看步骤：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油发电机运转，看是否有柴油喷出或流出。若只有少量柴油流出，则可以判定过滤器堵塞。

ζ ζ ζ 验看轨压传感器的初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为300~500bar（操作解码器进行读取），若异常，首先严查接插件是否牢靠。若无查看设备，可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。

ζ ζ ζ察看燃油计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动。ζ燃油计量阀基础结构如图4所示。

ζ ζ ζ 用万用表按照线路图的指针定义察看线路的通断。尤其着重对喷油泵进行严查，外观和电路如图5、图6所示。

（1）通过验看电喷系统的连接线路来确定是否存在断路或短路的问题。通过操作万用表测定线路的电阻值，可以确定电喷喷油电路是否存在电流问题。此外，还可以严查喷油嘴的线圈是否正常作业，如果线圈故障，喷油效果将会受到危害。

（2）通过验查电喷喷油电路的传感器来确认其工作状态。传感器在测量引擎工作状态和环境要素方面起着关键功用。例如，氧感应器用于测量排气中的氧气含量，从而调节喷油泵的工作。对于这些探头，可以通过使用诊断工具来测定其输出信号是否正常。如果探头输出错误的信号，将需要更替或检修。

（3）通过严查电喷控制单元（ECU）来确认电控喷油电路的正常运行。ECU是电喷喷油装置的大脑，负责控制喷油嘴的作业和监控其他装置的运转状态。通过操作机组诊断仪器连接到ECM，并读取其中的故障码，可以预判ECU是否存在问题。如果有故障码，需要根据相关信息进行故障排除和修理。此外，还可以进行ECM的自适应和学习使用，以确保其工作在较佳状态。

ζ ζ ζ 可以操作解码器，读取相应的故障信息，根据损坏敬告，对相应的探头进行验查。此外，如果探头固定不牢，造成探头与感应齿之间间隙过量或过小（一般为1mm±0.5mm）就会发生损坏。

ζ ζ ζ 主要是对各插头进行验查，看有无松动等，如果都无故障，较好操作替换法，对ECU进行更换测试。

ζ ζ ζ 利用柴油发电机组随机控制模块的损坏自诊断系统读取发电机电控燃油喷射系统的有关故障码，然后根据故障码表的损坏敬告，找出损坏所在的部位。

ζ ζ ζ 就是利用以数字万用表、LED灯和示波器为主的通用仪表，对柴油发电机进行损坏验看和诊断。由于电控系统的各部件均有一定的电压、电流和阻值范围，作业时有输出电压信号范围和输出脉冲波形。因此用万用表测定元件的电阻和输出电压及导通性，用LED灯或示波器测试元件工作时的输出电压波形等可判断元件或线路是否正常。

ζ ζ ζ 利用电脑检测仪对电控柴油发电机进行读码、清码、数据扫描，包括对探头输人信号和执行器输出信号参数修正实验，对电喷装置参数调节以及系统匹配和标定，防盗密码设定等工作，以便迅速找出故障部位。

ζ ζ ζ 柴油发电机高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力探头和电子控制单元(ECU)构造的闭环装置中，将喷射压力的产生和喷射步骤彼此完全分开的一种供油步骤。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发电机的转速无关，可以大幅度减少柴油发电机供油压力随发电机速度变化的程度。柴油发电机共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路和高压油路都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，所以需要对整个燃油油路高度重视。总而言之，柴油发电机高压共轨装置是现代柴油发电机技术中的重要创新之一。它通过操作高压油泵、高压共轨、喷油嘴和轨压传感器等组件，实现了对燃油喷射流程的精确控制，从而提高了柴油发电机的性能、经济性和环保性。在未来的发展中，高压共轨系统将继续得到改进和优化，以适应更高的要求和挑战。