柴油发电机电喷单体泵的工作原理和构造结构图

摘要：电喷单体泵作业机理与机械柱塞泵较为类似，不一样的是其搭载在柴油发电机上时每个汽缸各有一个独立的单体泵总成（喷油泵，输油管，喷油嘴），并且单体泵采用电控高速高精度电磁阀控制燃油喷射开始。单体泵机构的燃油泵和喷油器之间由短高压输油管连接，燃油压力的出现和喷射分离使附件更加大概可靠，修理成本低。当发生故障时可以只针对单缸的单个零件进行维修，大大减少了玉柴用户的操作和维护成本。

ζ ζ ζ 燃油机构原理如图1所示。输油泵从燃油箱中将喷油泵出，其经过滤清器和油水分离器等机构，最后将喷油泵入到柱塞中，柱塞在油泵凸轮的驱动下在泵腔内使燃油建立很高的压力。在某一时刻ECM控制电磁阀作业，使燃油通过电磁阀进入高压油管内。当高压油路的油压压力大于喷油嘴的开启压力时，针阀开启，燃油进入到汽缸内。电磁阀断电时，高压油管内的油压压力快速下降，针阀落座，喷油程序结束。

ζ ζ ζ 在整个燃油喷射机构中，高速电磁阀是喷射装置的关键部件之一，直接控制机构喷油量和喷油时间，一方面需要这种阀具有很快的开关转速和控制精度，另一方面要求其可以出现巨大的电磁力以保证油路通断的可靠性。油泵的驱动凸轮是系统的另一个关键部件，因为它是燃油产生高压的动力源，而更为重要的是凸轮型线对同样机构的供油规律有直接的危害。

ζ ζ ζ 单体泵电喷燃油喷射机构是在泵喷嘴的基础上衍生出来，除了压力较泵喷嘴稍低一点外，其他功用基本和泵喷嘴相近，在国三柴油发电机上应用较普遍。与泵喷嘴电喷装置和共轨系统相比，单体泵电控燃油喷射机构具有成本低、性能可靠、使用时限长、故障率低、维修方便等优点。电控单体泵的组成如图2所示。每个缸均配装一个电喷单体泵、一根标准长度的较短高压油管，因此防止了在高压油管中的油压压力波动，进而可以精确地控制喷射循环。电喷单体泵燃油喷射系统如图2-20所示，柴油经过一个低压输油泵加压，再经过单体泵加压，较高能够达到200～250MPa的高压。电磁阀控制其回油通道，电磁阀的关闭时刻即为单体泵供油的开始时刻，每次关闭的持续时间决定供油量。

ζ ζ ζ 位置倾斜 20°，无回油喷油器， 喷射压力ζ1.8 × 102Pa；

ζ ζ ζ 倾斜 10°， 柱塞直径u10mm， 喷射压力ζ1.6 × 102ζPa；

ζ ζ ζ 直径ζu32mm， 滚轮直径ζu24mm；

ζ ζ ζ 基圆直径ζu36mm， 行程 14mm；

ζ ζ ζ 各缸形状完全一致， 其展开长度为ζ196mm，ζζ外径ζu6mm， ζζ内径ζu1.8mm。

ζ ζ ζ ζ在发电机各种工况下， 按照整机要求定期、定量ζ供给高压燃油， 使各缸能够正常工作， 发出要求的功ζ率、功率， 同时满足排放规范玉柴发电机组图片。它对发电机的性能、ζ作业可靠性和耐久性起到至关重要的作用， 是燃油ζ供给装置的核心部位。

ζ ζ ζ 电控单体泵燃油喷射系统的工作流程可以分为以下4个阶段：

ζ ζ ζ 当柱塞向下移动时，喷射机构内部的压力将低于低压油路的燃油压力，此时低压系统中的燃油将通过柱塞套上的进油口进入到高压喷射装置中。

ζ ζ ζ当柱塞向上移动时，柱塞腔内的油压上升，只要电磁阀处于断电状态，此时柱塞腔内的油压与进油压力大体相同，燃油通过回油通路回到燃油箱内。

ζ ζ ζ 在柱塞供油行程中，电控机构ECM根据所采集到的各传感器信号在某一个特定的时刻发出喷油控制脉冲指令，通过驱动电路使电磁阀按占空比通电。在通电时段内，回油通道被关闭，柱塞腔形成一封闭容积，随着柱塞向上移动，燃油在封闭容积内被压缩，高压油道内的油压迅速上升。当油压高于喷油嘴开启压力时，针阀开启，燃油喷入到汽缸内。

ζ ζ ζ 当喷油脉冲指令终止时，电磁阀断电，回油通道接通，燃油从回油通道内回到燃油箱中，高压燃油经阀口向低压装置泄压，高压油路压力下降，当油压减小到不足以开启针阀时针阀落座，喷油结束。

ζ ζ ζ 随着工业布置和制造水平的不断提高，现代柴油发电机机性能愈来愈优良。高动力、低排放、低油耗和高可靠性已成为各大厂商发电机产品的卖点。相信通过国内综合工业水平的大幅度提升，各主机厂和发电机厂不断努力进步定会造出更加性能优良的产品，让用户在电力操作过程中更加安心。